מבנה לוחית חיכוך מצמד ועקרון עבודה
לוחית החיכוך של המצמד עשויה מחומר שאינו-אסבסט, חוטי מתכת וחומרים אחרים. יש לו מאפיינים מסוימים של עמידות בטמפרטורה גבוהה, כוח חיכוך ועמידות בפני פגיעות. למרות שהוא נראה מאוד דק, אם הוא עבה מדי, זה ישפיע על חייו. לחומרי חיכוך שצריכים לשאת מומנטים גדולים יותר, אחרי הכל, לחומרים העמידים לטמפרטורה- גבוהה עם חיכוך גדול יותר אין חוזק גדול כל כך, אז עדיף לעשות אותם דקים ככל האפשר.
אתה שואל למה הוא יכול לעמוד במומנט הילוכים כל כך גדול? זה מאוד פשוט, מכיוון שהוא נמצא בקצה הפלט של גל הארכובה. בנוסף להבטחת החוזק שלו, יש גם שטח גדול שיכול לגרום לו לעבוד כרגיל. שמתם לב לזה? יתר על כן, תפוקת הכוח על ידי גל הארכובה לא הואטה על ידי תיבת ההילוכים, והמומנט שלה קטן בהרבה מזה של הגלגלים.
המבנה הספציפי של לוחית החיכוך של המצמד:
הראשון הוא לעמוד בשתי דרישות הביצועים הבסיסיות תחת הנחת היסוד של הבטחת המומנט המרבי של מנוע ההילוכים, כלומר, הפרדה מלאה וחיבור רך; שנית, מומנט האינרציה של החלק המונע במצמד צריך להיות קטן ככל האפשר. אם מומנט האינרציה הזה גדול, בעת העברת הילוכים, למרות שהמצמד מנותק, החיבור בין המנוע לתיבת ההילוכים מנותק, אך מומנט האינרציה הגדול יותר של החלק המונע במצמד עדיין נקלט לתיבת ההילוכים, ההשפעה שווה ערך. להפרדה לא מלאה. זה לא יכול לשחק תפקיד טוב בהפחתת ההשפעה בין השיניים.
בנוסף, לונגלי מאמין כי נדרש גם פיזור חום טוב של המצמד. מכיוון שהנהג מפעיל את המצמד פעמים רבות במהלך נהיגת המכונית, הדבר גורם למצמד לייצר חום רב עקב החלקה יחסית תכופה בין משטחי החיכוך. ככל שהמצמד רך יותר, כך החום הנוצר גדול יותר. אם החום הזה לא ישוחרר בזמן, תהיה לו השפעה רצינית על עבודת המצמד.
עקרון העבודה של לוחית החיכוך של המצמד:
גלגל התנופה של המנוע הוא החלק המניע של המצמד, והדיסק המונע והרכזת המונעת עם לוחות חיכוך מחוברים עם הציר המונע (כלומר, הציר המניע של תיבת ההילוכים) על ידי סלסולים הזזה. קפיץ הדחיסה לוחץ את הצלחת המונעת אל מול הקצה של גלגל התנופה. מומנט המנוע מועבר לדיסק המונע על ידי החיכוך בין משטח המגע של גלגל התנופה לדיסק המונע, ולאחר מכן מועבר לגלגל המניע דרך סדרה של רכיבים בציר המונע וברכבת ההנעה. ככל שכוח הדחיסה של קפיץ הדחיסה גדול יותר, כך המומנט שהמצמד יכול לשדר גדול יותר.